Estas son las tendencias logísticas para 2024
¿Qué tendencias y avances cabe esperar en 2024 para el sector logístico y de transporte? Gracias a los análisis y el intercambio de impresiones entre la ciencia y las empresas, los círculos de expertos lo tienen claro:
este año las empresas de transporte, así como el comercio y la industria, se tendrán que enfrentar a una gran variedad de retos. Gunnar Gburek, Head of Business Affairs de TIMOCOM, resume en 12 puntos las tendencias más significativas en el mundo del transporte, así como las repercusiones para el futuro de la logística en Alemania y Europa.
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Regístrate ahora en el boletín de noticias de logística.Aumento de los precios del transporte por el aumento de peajes
Condicionado por los enormes aumentos de los peajes en Alemania y los aumentos previstos en otros países, el precio del transporte con camión superará el nivel de los últimos años. Se debe contar con un aumento del precio del transporte de hasta un 12 %. Los elevados costes no se pueden transferir por completo a los consumidores finales, parte de estos deberán asumirlo las empresas de transporte y la industria y el comercio. Se negocia mucho acerca de los costes derivados de los kilómetros en vacío y sobre quién debe asumirlos.
Las compañías de transporte siguen sufriendo un aumento de los costes operativos y de personal.
A parte de los peajes, estas deben contar con los costes adicionales para inmuebles y vehículos y con el aumento ya perceptible en los costes del personal, etc., que solo podrán cobrar de forma limitada. Estos costes atan de pies y manos a las empresas de transporte. En la situación económica actual resulta difícil generar beneficios con una utilización aún más eficiente de los recursos para mantener el margen de beneficio actual, que ya es muy bajo.
En 2024 apenas aumentará el porcentaje de vehículos de bajas emisiones
Este año el porcentaje de vehículos de bajas emisiones quedará casi inalterado porque, por un lado, no hay apenas vehículos disponibles en el mercado y, por otro lado, los transportistas se muestran escépticos en cuanto a qué tecnología será la más adecuada para su sector en el futuro. El 2024 será un año en que la mayoría de empresas no invertirán en nuevas tecnologías de conducción, esperarán y observarán al «First Mover». La experiencia con el GNL aún están demasiado presentes. No obstante, las empresas de transporte se encuentran cada vez con más clientes que desean vehículos de bajas emisiones para reducir los costes de peaje y la huella de carbono. Este dilema determinará el debate sobre la viabilidad de las tecnologías futuras.
Hay pocos conductores y los costes de personal son elevados
En 2024 será más sencillo encontrar personal de almacén y administración. Sin embargo, siguen habiendo muy pocos conductores y seguirá siendo difícil encontrar aprendices, para todos los departamentos. En conjunto, los costes de personal permanecen a un nivel elevado, tras haber subido los sueldos en todos los sectores en 2023.
Las cargas parciales y complementarias ganan importancia
El declive económico conlleva una menor demanda de transporte y un menor volumen de entregas individuales, de modo que disminuirá la demanda de capacidad de carga. A bajada de la demanda pueden enfrentarse sobre todo las empresas que trabajan de forma eficiente y recogen de manera flexible cualquier carga adicional que puedan recibir. Las FTL (cargas completas) se disputan ferozmente en términos de precio, por lo que las cargas parciales resultan algo más rentables.
La cantidad de licitaciones aumentará masivamente
La contención de licitaciones en 2023 derivada de la preocupación, unas condiciones considerablemente peores a las que se podían obtener hasta ahora o incluso la falta de oferta, disminuirá en 2024. El sector quedará desbordado por una ola de licitaciones. Por un lado, los compradores deben licitar de forma periódica, puesto que parte de los contractos caducados ya no se pueden prolongar más. Por otro lado, esperan obtener una reducción de precios derivada de la competencia entre empresas. Seguramente los licitadores se aprovecharán del hecho de que, en época de crisis, muchas empresas intentan conseguir todos los pedidos que puedan obtener.
Proporción equilibrada de las capacidades de transporte
En 2023 la proporción de cargas y camiones llegó a una relación media de aprox. 60-40 y así resultó más equilibrada que en los años anteriores. En 2024 tampoco volveremos a las proporciones de finales de la pandemia de coronavirus, cuando muchas empresas de transporte tenían un trabajo desmesurado. Los transportistas que han firmado contratos de larga duración en los últimos años de gran demanda volverán a depender de las transacciones ad hoc. Podría ser el año de las bolsas de cargas y plataformas.
Más insolvencia, pero sin apenas pérdida de capacidad
En general, la capacidad se mantendrá igual, pero se reducirá el número de empresas. Las empresas que se declararán insolventes o que cerrarán las adquirirá la competencia. De este modo, seguirán aumentando las fusiones, pero no entrará en juego ningún nuevo operador. Los conductores prefieren trabajar como empleados a ser autónomos. Las condiciones contractuales y las perspectivas futuras para fundar una empresa serán demasiado malas en 2024.
No aumentará el transporte ferroviario
Pasar al transporte ferroviario, sobre todo en los casos de transporte combinado, quedará en la lista de deseos de muchas empresas de expedición también en 2024. La viabilidad en sí tampoco experimentará ningún avance. Las numerosas restricciones de ruta por obras, falta de personal, capacidad insuficiente en los terminales y las restricciones debidas a tráilers sin grúa obstaculizan mucho el aumento del transporte ferroviario. Si se puede mantener el nivel actual de transporte ferroviario, ya se habrá logrado mucho.
Confusiones y mucho trabajo derivados de las disposiciones legales
Las consecuencias de la Ley de diligencia debida de la cadena de suministro (LkSG por sus siglas en alemán) se percibirán en 2024, puesto que a partir del 1 de enero las empresas con más de 1000 empleados deben realizar y documentar análisis de riesgos en toda la cadena de suministro. Por ello, muchos certificadores y consultores ya están percibiendo nuevas posibilidades de negocio derivadas de la iniciativa legislativa, que quieren aprovechar. Muchas empresas de transporte pequeñas y medianas recibirán una avalancha de solicitudes de pruebas y requisitos por parte de los clientes que tengan que realizar estos análisis. Si la Oficina Federal de Economía y Control de las Exportaciones (BAFA, por sus siglas en alemán) no presenta instrucciones de gestión claras, este tema traerá muchas discusiones en 2024.
Seguridad de TI y aumento de los ataques cibernéticos
En 2024, la seguridad informática se convertirá en un tema crucial como nunca lo había sido. La amenaza de los hackers en los sistemas informáticos aumentará enormemente. Puesto que la mayoría de empresas pequeñas y medianas no han hecho las inversiones en prevención y defensa que serían necesarias y adecuadas, numerosos hackers consiguen lo que quieren. Las empresas afectadas, tanto en el lado del cliente como en el lado del contratista, que no se han preparado para esta situación, podrían tener problemas económicos.
Logística de almacén: diferencias regionales en el mercado de almacenes y plantas logísticas
Después de que en 2023 la capacidad de almacenaje fuera en todo el mundo insuficiente, la situación del mercado inmobiliario en 2024 se ha desarrollado con grandes diferencias según la región. Mientras que la situación en las zonas rurales se relaja debido a los inmuebles vacíos y de nueva construcción que estarán disponibles rápidamente, en los centros urbanos, la capacidad de almacenaje será muy escasa como hasta ahora. También los inmuebles especiales, como, p. ej. para sustancias peligrosas, este año continuarán siendo escasos.
Sobre Gunnar Gburek, Head of Business Affairs de TIMOCOM
Diplom-Kaufmann Gunnar Gburek , cuyas competencias principales son el comercio y la logística, cuenta con muchos años de experiencia en el sector de la logística, tanto como director general del proveedor de servicios de logística especializados en entregas a minoristas y particulares Hasenkamp como jefe de división de logística en la asociación alemana de gestión de materiales, compras y logística (Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V. «BSL»). Desde finales de 2016 es Head of Business Affairs, así como portavoz de la empresa de TIMOCOM.
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